伊朗正加大力度通过“一带一路”体系里的铁路与中国进行广泛的贸易，以减轻美国封锁其海上港口造成的影响，并适应旨在扼杀其经济的霸权主义威逼和压力。
中国驻伊朗大使丛培武先生在2024年底于《德黑兰时报》上发表过一篇文章《共建“一带一路”，中伊携手前行》，文章里谈到中伊自2016年签署共同推进“一带一路”建设谅解备忘录，双方在框架下各领域合作不断加强。中伊两国发挥经贸互补优势，中国连续多年保持伊朗最大贸易伙伴地位，并成为伊朗商品最重要的出口地，伊朗特色农产品和手工艺品陆续进入中国市场。
首列中欧班列“库姆（伊朗）-义乌西”班列开行
中国-中东铁路布局
2016年1月28日，“义新欧”（义乌-新疆-德黑兰）班列成功首发，这一事件在中国与伊朗在德黑兰共同发表《中伊关于建立全面战略伙伴关系的联合声明》的背景下显得尤为意义非凡，更标志着两国间的贸易往来迈出了实质性的一步。“义新欧”（义乌-德黑兰）班列途经中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗四国，全程约10399公里，运输时间18天。截至2024年7月，“义新欧”已累计开行68列班列，发运5832标箱货物。
2024年7月，中伊铁路实现全铁路双向运行，即：
去程班列：2024年7月11日，西安-德黑兰班列开行。
回程班列：2024年7月21日，首列中欧班列“库姆（伊朗）-义乌西”的全铁路回程班列开行，标志着中伊集装箱班列正式实现全铁路双向开行。
“库姆（伊朗）-义乌西”班列发运，是中伊两国高质量共建“一带一路”取得新进展的生动体现，满载太阳能光伏板的中伊班列可以15天跨越三国直达伊朗。
2025年5月，中伊铁路正式贯通与节点启用。5月28日，首班中国货运列车从西安出发，班列自霍尔果斯出境，穿过哈萨克斯坦和土库曼斯坦，进入伊朗的阿普林陆港。阿普林陆港坐落于德黑兰西南约20公里的沙赫尔县，其扩建工程于5月24日顺利竣工。如今，阿普林陆港已成为伊朗规模最大的货运列车站，每日能高效处理30趟铁路列车和1000辆货运卡车的繁忙业务。
据知情人士透露，自4月13日美国对霍尔木兹海峡实施封锁以来，从中国中部城市西安开往伊朗首都德黑兰的货运列车数量已下从冲突前的每周一班左右增加到每三四天一班。但是货运成本随之飙升，本周沿该路线运输一个标准40英尺集装箱的报价高达7000美元，比通常水平高出约40%。
中伊间铁路贸易目前主要为单向运输，集装箱运往伊朗，货物包括工业品和消费品，例如汽车零部件、发电机和电子产品。伊朗官员表示，他们正在考虑在某个阶段利用铁路运输出口石油化工产品和燃料等产品。“以前这些列车有时几周都不运行；现在5月份的班次都已全部预订完毕，”总部位于土耳其的丝绸之路-欧亚多式联运物流公司总经理阿尔坦·杜尔松说道。该公司是一家专门从事与中国贸易的铁路货运预订代理机构。杜尔逊还补充说，目前正在计划6月份进一步增加运力。
首趟“义新欧”满载82个标准集装箱（标箱），而近年中欧班列的典型编组一般为50–110标箱不等，具体取决于货物类型、客户定制需求及运力安排，一艘远洋集装箱船可以装载数千个集装箱。现在，中伊石油贸易的铁路运输已经专列在运行，首班从伊朗返回中国的货运列车即满载了伊朗石油，实现了全程陆路运输，表明铁路已成为中伊能源贸易的可行通道。
霍尔木兹海峡封锁短期恐难有解
波斯湾上的油轮运输
而中国企业如泰山石油业已借助中伊铁路运输原油。报道显示，该铁路将原油交付周期从30-40天缩短至15天，并降低了约40%的运输成本，帮助企业在海运受限时维持稳定供应。中伊铁路运输旨在为伊朗石油出口提供了一条避开霍尔木兹海峡和马六甲海峡的陆上安全通道，虽然铁路运油成本目前仍高于海运。
其实，就在10年前，美国还在阿富汗和其他中亚国家还设有数个军事基地，但是自从拜登政府在2021年8月不得不从阿富汗撤出所有美军，美军也很快在整个中亚地区就已经无立锥之地网上配资炒股门户，中亚地区其实已经回到上海合作组织国家的怀抱，伊朗已经是上合组织的一员，这也为接下来中国与伊朗和中国与其他中东国家的能源贸易安全供应和贸易路线的多元化埋下了伏笔，想必接下来的中伊石油贸易和两国间其他贸易定然也会大受其利。
众合网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
